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2018-11-20 20:40 来源:今视网

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机务工程师刘洪福:喜欢跟飞机打交道的排故高手

2018-11-20 08:56:37 来源: 齐鲁晚报
原标题:济南大学泉城学院东山校区或9月投用位于蓬莱位于蓬莱市海滨西路的济南大学泉城学院东山校区正快马加鞭加紧建设,今年9月份将投入使用。

  穿上工装、拿起工具,进入工作状态后他就像换了一个人,严谨、认真的他修起飞机来经常会达到“忘我”的境界,蹲在飞机跟前十几个小时只为更换一个部件,他是一名机务工程师,他把自己比作给飞机“看病”的“医生”,他叫刘洪福,是山东太古飞机工程有限公司的一名排故工程师。

  本报记者 白新鑫     

  从第一次接触开始

  就喜欢上这个职业

  “每次跟飞机‘亲密接触’都会让我兴奋不已。”刘洪福说。机务这个工作,如果不是打心底喜欢,很难坚持下来。今年已经是刘洪福在山东太古从事机务工作的第十五个年头了。2003年,他怀揣着梦想,走出校园,加入到山东太古成为一名机务工程师。“当时通过公司的招聘了解到机务这个职业,虽然在那之前我甚至没有坐过一次飞机,但是还是向往能够从事这个工作。”刘洪福大学学的是机械设计专业,经过多轮考核后他最终顺利通过招聘,成为山东太古的一员。

  2003年8月份,刚到公司的刘洪福就被安排去往厦门进行为期3个月的培训。正是这3个月,让他对机务有了一个基本的认识与了解。回到济南后,他开始从最基础的勤务工作做起,经过1年左右的锻炼,他正式开启了机务工程师之路。

  2006年对于刘洪福来说是职业生涯中重要的一年,那一年他成功考取了执照,之后便进入了排故组。刘洪福告诉记者,排故组里汇聚了公司上上下下的精英技术人员,他们专门负责排除飞机的各种故障,飞机不管患了什么“疑难杂症”,排故组都能够“妙手回春”。“只要是有上进心,想要长久从事这个工作的人都会想进入排故组来提升自己。”刘洪福说。他清楚地知道,自己进入排故组意味着将会获得技术上的飞跃,但同时随之而来的还有难度更大的挑战与压力。

  刘洪福说,他进入排故组一年多后,有一次排故经历给他留下了深刻的印象。“时间紧,任务重”,这是当时给他留下的第一印象。那是一架CRJ飞机,飞机右侧发动机燃油泵需要更换,然而留给机务操作的活动空间却很小,几乎没有空间来使用工具。“那是我第一次感觉到有劲使不出。”刘洪福说。

  之后,他跟几个同事一起配合,最后修了差不多24个小时才顺利完工。困了、累了,他就到客舱里找个座椅靠着眯一会,就连吃饭都是轮着去,塞两口就赶紧赶回机库干活。刘洪福回忆着当年的工作经历说。“有压力才能迫使自己不断成长。”这些年来,尽管压力越来越大,但他一直在进步,回头看看走过的路,他感慨万千。

  说走就走的“排故”

  机务这个工作,每天都要跟飞机打交道,很多时候甚至需要一场说走就走的“排故”之旅。“飞机每天要在各地飞来飞去,难免有时候会在外地出现故障,有时候我们会接到通知去外地排故。”

  就在今年6月份的一天,刘洪福就接到异地排故的紧急通知。飞机在异地出现了故障,需要更换3个叶片,刘洪福接到通知后立刻准备,带上工具后他跟另外一位同事赶最早的飞机出发。

  因为航程比较长,在飞机上的大多数旅客都在休息,而刘洪福因为带着艰巨的任务,所以他一路都在研究维修方案,看维修手册,四五个小时的航程他一直在想飞机维修的事。

  下午4点飞机落地后,刘洪福跟同事马不停蹄的赶到了需要排故的飞机跟前,因为准备工作在路上就已经做好,到了现场刘洪福很快就开始工作。他告诉记者,更换叶片拆卸容易,而装的环节却有一定难度。因为有重量差,安装时需要记录很多数据,再经过严密的计算,查询手册不断调试,让每一对叶片达到平衡。等到所有工作全部做完,已经是第二天的凌晨5点多了,从头一天下午4点到第二天凌晨5点,一直在排故的刘洪福根本没有察觉到时间的飞逝。排故完成后,他跟同事对飞机进行试车。“结果是好的,飞机排故后一切正常,心里的石头也算落下了。”刘洪福说。当一切工作结束后他终于松了一口气,那时他才感觉到了满身的疲惫。吃过午饭后,他们赶下午2点的飞机又飞回济南,来去匆匆的行程对于刘洪福来说早已是家常便饭,没有时间出去逛逛,“忙完还是尽量早点回来,毕竟还有很多任务没有完成。”刘洪福把机务工作者比作“医生”,而飞机就是他们看病的“病人”。

  带新人有自己的心得

  排解压力有一套

  15年的时间,刘洪福从最初的一名新人逐渐成长为经验丰富的业务高手,如今他带领一个班组,肩上多了带领团队进步这样一个职责。“这么多年,除了现在在带班组,我也带过很多徒弟。”说起传帮带,刘洪福颇有心得。

  在他看来理论永远是基础,如果理论知识都不扎实,永远无法真正成为一名顶尖的机务人才,而在扎实的理论知识基础上,动手实操就是另一个必备条件。这两点也是进入排故组的必要条件,“每一名想进步的机务都想进入排故组锻炼。”刘洪福说,尽管排故组工作强度大,几乎每个人都是满负荷状态,但正是这样一种工作模式才能真正让一名机务蜕变成为业务精英。

  从事机务工作必须牢记一点,那就是“安全”。这是刘洪福在带新人时教给他们的第一点,飞机的状态关乎到上百名旅客的生命安全,必须要保证飞机百分之百的安全,而机务是这根安全弦上重要的一点。“必须要养成好的习惯,不管做什么工作之前首先都要想到安全。”刘洪福说。此外,他还会有意识的培养年轻人的决断能力,一名优秀的机务工作者必须头脑清醒,有自己的判断力与决断力。

  机务工作者面对的压力有多大?听到记者这样问,刘洪福说自己也说不清楚这份压力有多大,很多机务多多少少都会有些“强迫症”。有时候从家里出门前会检查电源、门锁好多遍,出门后还会想到底关没关好。“这跟工作是分不开的,有时候晚上睡不着觉,躺在床上会回想白天的工作,是不是都做到位了。”刘洪福说。曾经,有一位干了一辈子的老机务工作者在退休时说过一句话,他说:“我修了一辈子的飞机,直到今天我终于可以松一口气,说一句我干了一辈子机务没有出过一次安全差错。”刘洪福说,这对他的感触很深,机务身上担负的压力只有从事这个工作的人才懂。

  有压力才会有动力,既然选择了这个职业就要对得起“机务”二字,刘洪福这么说也是这么做的。产生的压力他也会通过生活中的乐趣来转移。跑步、钓鱼都是他的爱好,“没事时我喜欢跑跑步,奔跑能够很好地释放压力。”因为老家就在济南仲宫,他有时候回利用休息时间回去钓鱼,“休闲时间甩上几竿很惬意。”刘洪福说。

[ 责任编辑:王媛媛 ]
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